Узбекистан планирует открыть железнодорожные маршруты в Европу

Узбекистан делает ставку на расширение экспортных возможностей и намерен наладить регулярные железнодорожные перевозки грузов в страны Европы. Соответствующие меры закреплены в плане практических мероприятий, который сопровождает указ президента (УП-138) от 19 августа 2025 года.

Новые рынки сбыта и задачи правительства

Документ определяет задачу по созданию стабильных железнодорожных маршрутов, которые позволят узбекским компаниям выходить на рынки Восточной и Центральной Европы. Для этого правительству поручено организовать переговоры с зарубежными партнёрами и подготовить конкретные предложения по запуску рейсов.

Ответственные лица и сроки

Контроль за реализацией поручения возложен сразу на несколько ключевых фигур правительства:

• вице-премьера Ачилбая Раматова;
• министра транспорта Илхома Махкамова;
• министра инвестиций, промышленности и торговли Лазиза Кудратова;
• министра иностранных дел Бахтиёра Саидова.

Ожидается, что итоговые предложения будут представлены к апрелю 2026 года.

Проблемы нынешней логистики

Вопрос диверсификации поставок сельхозпродукции и текстиля поднимался и ранее. Так, в июле председатель Ассоциации переработчиков и экспортеров плодоовощной продукции Сардор Аббасханов подчеркнул необходимость расширения географии экспорта. Наиболее перспективным направлением он назвал именно европейский рынок.

Однако на практике экспортеры сталкиваются с серьёзными препятствиями. Основные маршруты через Россию, Иран и Туркменистан связаны с высокими затратами. По его словам, доставка одной фуры в Германию или Нидерланды обходится примерно в $7000, а если речь идёт о рефрижераторе — сумма увеличивается до $9000. Это приводит к удорожанию каждой тонны продукции на $300–500. Для сравнения: у ближайших конкурентов в Турции подобные расходы не превышают $100.

Предлагаемое решение

Аббасханов выступил с инициативой организовать прямые железнодорожные перевозки из Ташкента в Польшу или Литву. Такая схема позволила бы экспортёрам доставлять товары железной дорогой, а затем перегружать их на автотранспорт и оперативно распределять по европейским рынкам. В результате расходы на логистику снизились бы до $4000–5000, что сделало бы продукцию Узбекистана более конкурентоспособной.

Отметим, что параллельно Узбекистан предпринимает шаги по развитию других транспортных направлений. Ранее сообщалось о планах закупить новые суда в Туркменистане и Азербайджане, что должно расширить возможности морских перевозок и дополнить транспортную стратегию страны.